1998.2.8まで（4両編成、4本使用）
 

A351	福島−回1191M−藤田5:56−2122M−8:13黒磯8:33−2129M−10:45福島12:43−1130M−13:33郡山17:42−1153M−19:58仙台−（回）−仙台電車区−（回）−仙台21:55−598M(後)−23:42松川―回1165M（前）−福島
A352	福島6:58−2124M（後）−9:11黒磯9:35−2131M(前)−11:53藤田11:59−1190M(後)−12:18福島12:29−579M(前)−13:53仙台−(回)−仙台電車区−(回)−仙台21:55−598M(前)−23:42松川−回1165M(後)−福島
A353	福島6:58−2124M（前）−9:11黒磯9:35−2131M(後)−11:53藤田11:59−1190M(前)−12:18福島12:29−579M(後)−13:53仙台−(回)−仙台電車区−(回)−仙台22:19−450M−23:09白石
A354	白石6:18−425M−8:26石越8:39−1538M−10:41大河原10:59−1433M−12:24松島12:45−584M-16:00郡山16:09−1143M−17:00福島17:43−1144M−19:14矢吹19:19−1159M−20:30福島21:07−1150M−21:57郡山22:04−1161M−23:43藤田−回1192M−福島

　
ここ数年来の運用パターンがこれで、98年2月8日まで適用されていた。使用は4両編成4本で、うち2本が8連を組み、他の2本は4両単独で運用された。細かく見ると、８連運用はA351最後の方の598M（仙台21:55発）から始まり、二日後の579M（仙台13:53着）で終わっている。朝の豊原駅ではA351,A352,A353の3運用顔を合わせ（2129M、2124M）が見られた。

車両の配置区は仙台電車区で、運転区間は黒磯〜石越である。しかし、上の表からもわかるように福島を拠点として主に郡山−福島で使用され、仙台地区ではあまり運用されなかった。ことにラッシュ時の仙台地区での運用は皆無で、2ドア車が敬遠されていた状況が伺える。
 
 
 

1998.2.9〜3.13 (4両編成2本使用）
 

A？	福島−回1191M−藤田5:56−2122M−8:13黒磯8:33−2129M−10:45福島12:43−1130M−13:33郡山17:42−1153M−19:58仙台−（回）−仙台電車区−(回)−仙台22:19−450M−23:09白石  （黒字は旧A351,青字は旧A353）
A354？	白石6:18−425M−8:26石越8:39−1538M−10:41大河原10:59−1433M−12:24松島12:45−584M-16:00郡山16:09−1143M−17:00福島17:43−1144M−19:14矢吹19:19−1159M−20:30福島21:07−1150M−21:57郡山22:04−1161M−23:43藤田−回1192M−福島

4両編成2運用が離脱し、701-1500系に置換された。これによって8連運用が消滅している。残る2運用は変（旧A351＋旧A353）運用とでも言うべき変運用と、A354から成っており、旧来の運用の単純な置換えではなかったため、運用解読はファンには難解だった。

掲示板「東北本線トーク」によると、3月13日の584M以降はすでに417系3連に置換えられている。ここに掲げた運用表から察するに、3月12日の450Mから417系化されたとも思える。運用最終日の3月13日はひとつ目の運用のうち、回1191M〜1153Mのみが715系で運転された可能性が高い。