この日見た列車の中では，五重連が最大．この列車だけだった． 先頭はBNSF標準塗装，続く2両は旧サンタフェの赤銀塗装，さらに旧サンタフェの黄青塗装機が2両続く． カホン駅より南では，南北両線が寄り添っている． 9
UP線は，カホン駅のすぐ北側で南北両線が大きく分離する．東北本線の金谷川−松川のようなものだ．北行き線は上り急勾配になるため，西に大きく迂回して距離を稼ぎ，勾配を緩和している．先ほどまで撮影していたサリバンカーブは，この迂回の途中にある大きなカーブだ． 北行き線の制限速度は30miles/h（48km/h）．一方，写真の南行き線（下り勾配）では，20miles/h（32 km/h)に抑えられている．かつての横軽同様，山を下る方が制限速度は低い． カホンでは，ご覧のように東側（右手）には山が迫り，地形上，こちら側には迂回できない．このため西に大きく迂回する線が北行き線として使用されており，列車は「左側通行」する．これはアメリカでは珍しい．
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